Мы обычно ведем машину, управление рулём может позволить машине двигаться в том направлении, в котором мы хотим, и редко изучаем, как руль руля поворота колеса.  также часто слышал такие термины, как « гидравлическая вспомогательная рулевая», « бустерная передача», « активный поворот», как они работают?  Что изменилось? 

 ● что такое вспомогательный поворот? 

 так называемый вспомогательный поворот означает использование внешних сил, чтобы пилот с меньшим усилием мог завершить поворот.  на некоторых крупных автомобилях сначала можно легко осуществить поворот без особых усилий.  В настоящее время широко применяются на различных типах автомобилей, что делает вождение более легким, быстрым и в определенной степени повышает безопасность вождения.  вспомогательный поворот по двигателю можно разделить на гидроусилие и электроусилие. 

 ● механическое бустерное рулевое управление 

 механические бустерные системы включают в себя в основном две части рулевой структуры зубчатой рейки и гидросистемы (гидравлические бустерные насосы, гидравлические цилиндры, поршни и так далее).  принцип работы заключается в том, чтобы через гидронасос (приводом привода привода ремня двигателя) обеспечивать давление масла, чтобы толкать поршень, и таким образом, создавать вспомогательные силы для продвижения рулевой тяги, вспомогательный поворот колеса. 

 А как конкретно это делается?  Сначала расположен корпус механического клапана на рулевой машине (может вращаться с поворотной колонкой), когда руль не вращается, корпус клапана сохраняет свое положение, давление масла по обе стороны поршня идентично, в равновесном состоянии.  когда руль вращается, поворотный управляющий клапан будет соответственно открыт или закрыт, одна сторона нефть, не проходя через гидроцилиндр, непосредственно обратно в резервуар, другая сторона нефть продолжает вливать в гидроцилиндр, так что поршень по обе стороны будет производить разницу давления, чтобы быть толкать, и таким образом, оказывать дополнительную силу для продвижения поворота к тяге, чтобы облегчить поворот. 

 в гидравлических системах поворота, таких, как резкий толчок колеса и столкнувшийся с выбоиной дорожной дорогой, что приводит к неавтономному повороту шины, можно с помощью гидравлических воздействий на поршень хорошо амортизировать и поглощать вибрацию, чтобы значительно уменьшить вибрацию, передаваемую на руль.  механическая гидротехника созрела, стабильна, надёжна, широко используется.  Но структура сложна, а расходы на обслуживание выше.  и просто механическая вспомогательная сила гидросистемы не может быть отрегулирована, трудно сочетать низкие и высокие скорости при различной потребности в точности указания. 

 ● электронное бустерное рулевое управление 

 принцип конструкции электронного гидроусилителя в целом идентичен механическим гидравлическим усилием, самая большая разница заключается в том, что способ подачи насоса масляного давления является иным.  гидравлические насосы с механическим бустерным усилием непосредственно приводятся через ремень двигателя, а электронные гидроусилители используются электрическим приводом. 

 электронасос с с гидроусилителем не потребляет двигатели как таковой, и электронный насос управляется электронной системой, не нужно поворачивать, когда электронный насос выключен, чтобы еще больше сократить потребление энергии.  электронный блок управления электронной бустерной системой поворота, с помощью обработки информации о датчиках скорости, угловых датчиках поворота и других датчиках, можно изменить интенсивность рулевого усилия, изменив поток электронного насоса. 

 ● электрический вспомогательный поворот 

 электромеханическое усилие состоит в основном из датчиков, элементов управления и бустерных двигателей, без гидравлических насосов, гидравлических трубопроводов, клапанов рулевого столба и других структур, структура очень проста. 

 главный принцип работы заключается в том, что при вращении руля датчик момента, расположенный в положении поворотной колонны, передает сигнал вращения контроллеру, который корректирует действие для обеспечения надлежащего напряжения двигателя, привода двигателя вращения.  А крутящий момент на выходе двигателя после усиления редуктора толкает рулевую колонку или рулевую тяга, таким образом, обеспечивает вспомогательное усилие рулевого управления.  бустерная система может изменить размер бустерного усилителя по скорости, может сделать руль более легким при малых скоростях и более стабильным при больших скоростях. 

 есть два способа реализации электрического сервопривода поворота, один заключается в том, чтобы оказать поддержку рулевой колонне, чтобы вспомогательный двигатель после увеличения скорости и кручения непосредственно подключиться к рулевой колонке, выход двигателя вспомогательный крутящий момент непосредственно на рулевой колонки, что эквивалентно тому, что машина непосредственно помогает нам вращать руль.  другой способ - оказать усилие на рулевую тягу, установить на рулевую тяга вспомогательный двигатель, непосредственно с помощью бустерного двигателя, чтобы толкать тяга к рулю.  Последняя структура является более компактной и удобной для расположения, в настоящее время используется более широко. 

 ● Каким будет поворот с переменным бустерным усилителем? 

 рулевое управление с переменным усилителем означает, что величина рулевого усилителя может меняться с изменением скорости.  Что хорошего в этом?  в обычное время стоянка в гараже и другие медленные движения, такие как рулевой диск легко и ловко, но если ехать на высокой скорости, руль поворота слишком легко, а вред, потому что не способствует стабильности движения машины. 

 Это можно сделать при малых скоростях, когда машина ездит с переменным усилием, она может обеспечить большую помощь, чтобы рулевой диск вращался легко и ловко;  когда скорость выше, он обеспечивает меньшую помощь, чтобы повысить безопасность и стабильность движения. 

 • что такое система с переменным коэффициентом поворота (активная система поворота)? 

 так называемый переменный коэффициент поворота можно легко понять как отношение угла поворота руля к соответствию угла поворота колеса.  в упомянутой выше бустерной системе рулевого управления можно изменить только усилие, то есть только усилие при вращении руля, но отношение поворота не изменяется, а система с переменным коэффициентом поворота может только изменить усилие рулевого управления, в различных случаях угол поворота руля соответствует углу поворота колеса.