параметры автомобильных рулевых механизмов включают следующие:

Эффективность трансмиссии:

Положительный КПД: относится к мощности, поступающей от рулевого вала, через выходной КПД рулевого кулисного вала. Чем выше положительный КПД, тем легче водитель поворачивает рулевое колесо и тем больше экономия труда. Например, положительный КПД реечных и рециркуляционных шариковых рулевых механизмов относительно высок, а положительный КПД червячно-шестеренчатых рулевых механизмов с пальцами относительно низок.

Обратный КПД:

В отличие от положительного КПД, это КПД мощности, поступающей от вала рулевого коромысла и выходящей через рулевой вал. Уровень обратного КПД влияет на эффективность автоматического возврата автомобиля после рулевого управления, а также на «чувство дороги» водителя. Противодействующие эффективные рулевые механизмы, такие как реечный и шариковый рулевой механизм, могут обеспечить автоматический возврат рулевого колеса и рулевого колеса после управления автомобилем вправо, но в условиях неровной дороги удар колес легко передается на рулевое колесо, в результате чего водитель «ударяет по руке»; и контр-эффективный нереверсивный низкий рулевой механизм, хотя он может избежать Реверсивный рулевой механизм с низкой эффективностью, хотя он может избежать явления «рука борьбы», но рулевое колесо не может автоматически вернуться вправо, и водитель также не хватает чувства дороги.

Передаточное отношение:

Угловое передаточное отношение рулевой системы: относится к углу поворота рулевого колеса и установленного в рулевом колесе на той же стороне угла отклонения рулевого колеса соотношение, которое состоит из углового передаточного отношения рулевой передачи и углового передаточного отношения рулевого агентства. Чем больше угловое передаточное отношение, крутящий момент рулевого управления, необходимый для преодоления определенного наземного сопротивления рулевого колеса будет меньше, так что маневр рулевого управления является легким, но в то же время приведет к рулевому маневрированию не достаточно чувствительным, то есть рулевое колесо, чтобы повернуть количество оборотов, чтобы увеличить.

Угловое соотношение рулевого механизма:

это соотношение угла поворота рулевого колеса и угла поворота рулевой сошки. Различные типы транспортных средств, рулевого механизма угловое соотношение отличается, грузовики рулевого механизма угловое соотношение около 16 ~ 32, легковые автомобили около 12 ~ 22. Увеличение углового коэффициента рулевой передачи, может увеличить коэффициент передачи силы, тем самым уменьшая роль рулевого колеса на силу руки, так что операция более удобной, но и сделает рулевое колесо отклонения угловой скорости рулевого колеса угловой скорости реакции на рулевое колесо стало вялым, уменьшая чувствительность рулевого управления.

Угловое передаточное отношение рулевого механизма: относится к соотношению между углом поворота рулевого коромысла и углом отклонения рулевого колеса на той же стороне, которое обычно составляет около 1.
Общее количество оборотов рулевого колеса: общее количество оборотов рулевого колеса от крайнего положения с одной стороны до крайнего положения с другой стороны. Чем больше это значение, тем больше коэффициент поворота руля и тем более энергосберегающим является маневрирование в относительном выражении, но чувствительность рулевого управления будет снижена. Общий седан рулевое колесо, чтобы повернуть общее количество оборотов в 2,5 ~ 3,5 между общим количеством оборотов спортивного автомобиля меньше, чтобы облегчить управление; внедорожник автомобиль из-за массы тела больше, общее количество оборотов рулевого колеса относительно больше, чтобы сохранить рабочее усилие.

Минимальный радиус поворота руля:

Это расстояние от центра рулевого управления до точки контакта внешнего рулевого колеса с землей, когда угол отклонения внешнего рулевого колеса достигает максимального значения при управлении автомобилем. Чем меньше минимальный радиус поворота, тем меньшее поле требуется для управления автомобилем, тем лучше маневренность. Угол поворота внутренних колес автомобиля обычно составляет от 35° до 42°, а минимальный радиус поворота автомобиля обычно составляет от 5 до 12 м.

Свободный ход рулевого колеса:

это угловой ход рулевого колеса на холостом ходу, который в основном обусловлен монтажным зазором и упругой деформацией между деталями трансмиссии системы рулевого управления. Общие требования к свободному ходу рулевого колеса составляют менее 10° или 10 ~ 15 мм. Свободный ход для облегчения дорожного воздействия и во избежание чрезмерного напряжения со стороны водителя является благоприятным, но не должен быть слишком большим, чтобы не повлиять на чувствительность рулевой системы.