по сравнению с традиционной гидродинамической системой поворота, бустерная система управления имеет следующие преимущества: 

 1, только при руле двигатель обеспечивает вспомогательное усилие, можно значительно снизить расход топлива 

 традиционная бустерная система поворота от двигателя к насосу должна потреблять часть двигателя независимо от поворота или невключения.  А бустерные системы управления обеспечиваются двигателем только при повороте, а не при повороте без потребления энергии.  Таким образом, бустерные системы могут снизить расход топлива на автомобиле. 

 Сопоставление опыта с бустерной системой поворота показывает, что при отсутствии поворота, бустерный переход снижает расход топлива на 2,5%;  при повороте можно снизить на 5,5%. 

 2, размер рулевого усилителя можно регулировать по программному обеспечению, чтобы можно было сбалансировать легкость поворота при малых скоростях и стабильность управления при больших скоростях, хорошая обратная положительная производительность. 

 традиционная бустерная система поворота не может изменить размер рулевого усилителя с повышением скорости.  Таким образом, несмотря на то, что при малой скорости автомобиль имеет хороший рулевой легкий, но при высокой скорости движения рулевой диск слишком легкий, что приводит к тому, что у водителя отсутствует заметное "ощущение дороги", что снижает стабильность транспортного средства и безопасность водителя. 

 размер бустерного привода, обеспечиваемого системой, можно легко настроить с помощью программного обеспечения.  при малых скоростях, электрические бустерные системы поворота могут обеспечить большую помощь поворота и легкость поворота транспортного средства;  по мере повышения скорости, бустерные системы рулевого управления могут постепенно уменьшить вспомогательное усилие рулевого управления, которое необходимо предоставить пилоту при повороте, будет постепенно увеличиваться, так что пилот будет чувствовать себя явным "дорожным ощущением", повышая устойчивость транспортного средства. 

 система с бустерным приводом может также установить дополнительный положительный момент или демпфирующий момент, чтобы рулевой диск при малой скорости мог точно вернуться в промежуточное положение, а также может подавлять колебания и перерегулирование рулевого колеса в процессе быстрого возвращения, с учетом высокой и низкой скорости вращения машины. 

 3, компактная структура, лёгкое качество, монтаж производственной линии, легко обслуживание и уход 

 система с бустерным приводом отменила гидравлические рулевые насосы, цилиндры, гидравлические трубопроводы, резервуары и другие компоненты, а двигатель и механизм торможения могут быть объединены с рулевой колонкой, поворотником, таким образом, вся система поворота компактная, легкая масса, сборка на производственной линии хорошая, экономить время сборки, легко обслуживать. 

 4, через настройки программы, электрические бустерные системы управления легко согласовать с различными типами автомобилей, можно сократить цикл производства и разработки. 

 В последние годы все более широкое применение получило все более широкое применение, так как системы с электрическим приводом обладают многими преимуществами, о которых говорилось выше. 

 бустерная система поворота осуществляется на основе механической системы поворота, оснащенной двигателями и замедлителями, датчиками угла поворота крутящего момента, датчиками скорости и модулями ECU.